Город Тюмень — областной центр одной из самых обширных и богатейших по природным ресурсам областей России. «Валютный цех страны» — назовут область современники. Развитие область получила с открытием месторождений нефти и газа и с 70-х годов стала представлять огромную строительную площадку.
Значительный рост капиталовложений в нефтегазовый комплекс сопровождался стремительным ростом городов области, в том числе и областного центра, по замыслу бывших его руководителей — Б.Е. Щербины и Г.П. Богомякова — «мозгового» центра Западной Сибири.
Здесь были открыты специализированные высшие учебные заведения, учреждена научно-проектная база по основным и смежным областям науки и техники Главтюменьнефтегаз, Главтюменьгеология работали на уровне министерств, используя областной центр в качестве базового города с соответствующей инфраструктурой Тюменьэнерго в Единой энергетической системе и сейчас является образцом качества и надежности Тюменский судостроительный завод освоил выпуск самоходных барж и локальных электростанций на плаву «Северное сияние», кстати, прекрасно зарекомендовавших себя на Севере. Строительная индустрия получила мощный импульс
Тюмень переживала второе рождение. Ее население увеличилось более чем в три раза за исторически короткий срок Экологические последствия этого бурного и не всегда продуманного развития общеизвестны, сущность их отразилась и на облике города и нанесла ему определенней ущерб. Застройка города велась некомплексно, на многочисленных площадках, имело место размещение объектов жилищно-гражданского назначения в промышленно-коммунальных зонах. Серьезное отставание в строительстве инженерных сооружений привело к подтоплению значительной части территории города и постоянным затратам на противопаводковые работы, наносящие постоянный ущерб бюджету города.
Надо, справедливости ради, отметить, что в город были приглашены специалисты одного из лучших в стране проектных институтов по градостроительству «Ленгипрогор» (Санкт-Петербург), которые разработали сначала концепцию в четырех вариантах, а затем и Генеральный план перспективного развития города Постановлением №377 от 18 сентября 1987 года Совета Министров РСФСР был утвержден Генеральный план развития города Тюмени до 2005 г , где была отмечена необходимость выполнения:
а) комплексной застройки города с созданием завершенных архитектурных ансамблей и градостроительных комплексов, с развитой транспортной сетью и необходимым благоустройством и озеленением,
б) реконструкции центральной части города с учетом бережного сохранения исторического и архитектурного наследия и завершения (в 1990 году!) благоустройства берегов реки Туры с созданием набережных и скверов;
в) ввода второй очереди городских очистных сооружений канализации;
г) строительства городской ливневой канализации. Соответствующим министерствам и ведомствам были даны указания в конкретные сроки:
— обеспечить вынос из прибрежной части города предприятий с вредными в санитарном отношении выбросами и сбросами в р. Туру;
— решить вопрос о переносе радиоцентра;
— провести реконструкцию мостовых переходов через р. Тура в створах ул. Мельникайте, ул. Челюскинцев, строительство путепровода через ж. д. в районе пос. Войновка;
— осуществить корректировку транспортной схемы и разработать проект строительства трамвая;
— обеспечить санитарную очистку городской территории со строительством мусороперерабатывающего завода.
Здесь уместно отметить, что вопросы экологии были конкретизированы в постановлении необходимостью проведения и комплекса работ по инженерной подготовке территории:
— создать в Заречной части систему сооружений для защиты от подтопления паводковыми водами, в т. ч. водосбросного канала по старому руслу реки;
— обеспечить организацию поверхностного стока вод на всей территории города;
Водосбросный канал. Фрагмент Генерального плана — для понижения уровня грунтовых вод построить дренажную систему;
— продолжить укрепление берегов и устройство набережных на реке Тура с благоустройством береговых склонов и оврагов в правобережной части города.
Генеральным планом города предусматривалось увеличение площади зеленых насаждений общего пользования до 21 кв.м. на одного жителя за счет озеленения береговой полосы р. Тура, создания лесопарков на базе существующих лесных массивов, примыкающих к городу, а также строительства районных парков, скверов, бульваров. Кроме того, предусматривалось создать ландшафтный парк с благоустройством оврагов в центральной части города, территории большого Городищенского Лога.
В состав планируемых работ входили прокладка канализационных коллекторов, ополаживание и террасирование склонов овражной сети, устройства сходов, площадок, малых форм, спортивных площадок и лыжных трасс, задернение склонов и озеленение по варианту ландшафтного парка.
Первоочередными объектами строительства по генеральному плану были объекты, способствующие предотвращению экологических ситуаций, которые впоследствии проявились, нанося значительный ущерб бюджету города постоянными затратами на противопаводковые работы. Например, подтопление «крестьянских мест», п. Войновка, Заречной части, района Казачьего Луга и др. Очередной главный архитектор города В.Н. Кулачковский, подводя итоги десятилетнего, юбилейного года генерального плана, был вынужден признать, что по основным каркасным решениям план необходимо выполнять, но допущенная прежде небрежность в градостроительной политике ставит под сомнение возможность его выполнения и прежде всего в исторической части города.
Если заглянуть в историческую страничку города, то можно сказать, что с экологической точки зрения замысел основателей Тюмени безупречен. На протяжении веков тюменцы были избавлены от трудностей, связанных с недостатком воды и с удаленностью от путей сообщения, а ветер, продувающий высокий правый берег, не позволял выбросам висеть над городом, овраги служили оборонительными рубежами и естественными дренами.
На самых высоких отметках расположились культовые сооружения, как напишут потомки сухим инженерным языком, а эстеты назовут панораму города изысканной, с доминантами из великолепных храмов и культовых ансамблей.
Сейчас панорама города, особенно со стороны р. Туры, неузнаваемо изменилась, город как бы отвернулся от реки. Строительство ведется хаотично, с грубыми нарушениями генерального плана города. Ради «коммерческой целесообразности» разрушаются архитектурные ансамбли, особенно при застройке исторического центра. Оставим это на совести руководства города и архитекторов последнего десятилетия, но «застывшая музыка» сегодняшнего дня явно далека от совершенства. «Бережного сохранения исторического и архитектурного наследия» не получилось
Озеленение сведено до 1,2 кв. м на жителя. Практически исчез Детский парк около главного корпуса Сельскохозяйственной академии и Дунькин сад вдоль правого берега реки. Ландшафтный парк Городища сегодня представлен многоэтажным гаражным комплексом. Лесопитомник Калининского округа в районе Дома Обороны гибнет из-за подтопления.
Предки заботились не только о безопасности территории, но и о комфорте, красоте и уюте. Город еще 30-40 лет назад утопал в зелени, гордился своими на редкость уютными парками. Лесопарк купца Оловянникова на Северо-Западе и сейчас мог бы служить образцом садово-парковой культуры.
Тюмень в своем развитии не избежала серьезных ошибок в организации транспортной сети, но предложенный генеральным планом транспортный каркас и функциональное зонирование территории города признается и сегодня оптимальным. Здесь используются преимущества линейно-полосовых структур в организации улично-дорожной сети (УДС) Они заключаются в том, что уменьшают транспортную перегрузку центра, связанную с высокой плотностью магистральных и транспортных потоков на ограниченных участках и, как следствие, улучшают акустический режим и экологическое состояние воздушного бассейна города. Преимущество разомкнутых линейно-полосовых структур в том, что можно использовать размещение скоростных дорог в санитарно-защитных зонах на нарушенных и неудобных зонах, в полосах железной дороги и т.д.
Метод создает благоприятные условия аэрации городских территорий и глубокое проникновение больших зеленых массивов в ткань города. В генеральном плане Тюмени для этого использовались овраги, балки и прилегающая к Транссибирской магистрали территория улицы 50 лет ВЛКСМ — Полевая, 30 лет Победы — Таллинская, — создавая, таким образом, экраны-откосы с высоким шумозащитным эффектом.
Основные многополосные магистрали проекта соединяют сложившиеся и перспективные промышленные узлы города, а кольцевая дорога обеспечивает вывод транзитного транспорта за пределы центра. Мост через р. Туру на магистрали от Северного промузла к Затюменскому решает не только транспортную пробпему, но и служит надежной защитой левобережья в качестве дамбы в самом опасном месте во время весеннего паводка.
Уличная дорожная сеть сегодня представляет собой в основном прямоугольную систему с мелкой нарезкой кварталов. Отсутствие замкнутости перспектив всех поперечных улиц способствует развитию продольных направлений в общей системе застройки города. Этому способствовало и строительство железной дороги Екатеринбург-Омск, которая вместе с развитым железнодорожным узлом в наши дни является серьезной искусственной преградой для развития магистральных путей.
Свою лепту вносят в эту проблему и основная водная артерия города — река Тура, и многочисленные овражные расчленения территории. Построенные бетонные мосты через р. Туру в створе улиц Челюскинцев Мельникайте и Профсоюзной решены в усеченном виде, нет необходимой в таких случаях транспортной развязки а земляные мосты по улицам Первомайской и Перекопской решают проблему транспорта локально.
Здесь уместно заметить, что стратегически важный мост через реку в створе ул. Профсоюзной решен не без явных просчетов кривизна моста создает проблему безопасному движению транспорта в зимний период (угол скольжения максимально допустимый), а свободная балансировка уровней всего мостового перехода без организации ливнестоков ежегодно создает проблему в летний период, не говоря о постоянном загрязнении грунта Заречного района сопутствующими транспорту загрязнениями. Ввод путепровода через железную дорогу в створе ул. Мельникайте уменьшил транспортную проблему для жителей 1-6 микрорайонов МЖК, Восточного и Южного, но отсутствие второй полосы движения автотранспорта до ул. Чаплина решает ее односторонне.
На некоторых магистралях в часы «пик» скорость легковых автомобилей сравнивается со скоростью пешехода Километровые заторы наблюдаются на главных улицах города улицы Республики, М. Тореза, Ленина, Герцена, на отдельных участках улиц 50 лет Октября, 50 лет ВЛКСМ. Экологическая обстановка в таких случаях опасна для здоровья жителей районов. В последние годы серьезно усовершенствуются внешние магистрали: объездная дорога в районе д. Воронино, автомагистраль к аэропорту «Рощино», построена дублирующая дорога в направлении Омска, реконструируется федеральная дорога на Екатеринбург, поэтому трудно не заметить контраст с положением внутригородских дорог По иногородним номерам автомобилей на автостоянках можно понять, что транзитный транспорт тоже идет через центр города, создавая дополнительную нагрузку, прежде всего, экологическую.
Надо отметить, что номенклатура действующих улиц и дорог города не соответствует общепринятой классификации по СНиП, в то время как показатель автомобилизации населения приближается к максимальной по стране 200 экипажей на 1000 человек. В режиме движения магистральные улицы достаточны лишь для 12% автомобильного парка, отсюда и километровые заторы (Затором считается режим транспортного потока, при котором автомобиль не может проехать через перекресток дорог за 1 цикл работы светофора). Эту конкретную оценку состояния с позиции норм проектирования дал анализ улично-дорожной сети города, проведенный сотрудниками кафедры «Автомобильные дороги» ТюмГАСА (Б.П. Елькин и др.).