1. Развитие УДС к стандартам по размерам и профилю проезжей части дорог. Дефицит магистральных улиц города составляет 39-50 км, поэтому строительство и расширение дорог является приоритетным.
Способы реализации данного направления:
— доведение протяженности магистральных улиц и дорог до требуемой плотности УДС в соответствии с количеством автомобильного транспорта;
— канализирование движения на перегонах и на пересечениях (ул. Мельникайте, пересечение улиц М Тореза и 50 лет ВЛКСМ), основное средство на перегонах — введение одностороннего движения и дорожная разметка;
— развязка движения в разных уровнях (улицы Республики и Пермякова), для пешеходов — устройство внеуличных переходов;
— реконструкция моста через р. Туру в створе ул/ Мельникайте;
— строительство мостовых переходов через р. Тура в районах Лесобазы, Заречья, виадука через железную дорогу в районе ст. Войновка.
— создание продуманной системы организации движения на перегонах, в зонах пересечения дорог, прежде всего, для транзитного автотранспорта.
2. Использование методов, которые регламентированы Правилами дорожного движения:
— наличие приоритета на равнозначных пересечениях (помеха справа);
— введение приоритетов с помощью дорожных знаков;
— светофорное регулирование — один из основных методов разделения движения во времени, преобладающий на магистральных улицах города;
— введение запрета движения по напряженным участкам УДС в определенные часы и дни, например, владельцы автомобилей с четными номерами могут ездить в черте города в четные дни, а с нечетными — в нечетные.
3 Формирование однородных транспортных потоков, которое способствует выравниванию скоростей в потоке, повышает' пропускную способность магистралей, а также ликвидирует «внутренние» конфликты в потоке Формирование внутренних транспортных потоков рассматривается в трех аспектах: по составу, по направлению дальнейшего движения и по цели движения.
Типичные способы реализации:
— выделение улиц пассажирского движения;
— создание улиц грузового движения;
— выделение улиц транзитного движения;
— специализация полос на проезжей части.
4. Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах. В зависимости от конкретных условий задача оптимизации может заключаться как в увеличении, так и в уменьшении скоростного режима на отдельных участках УДС. Данному направлению присуще внутреннее противоречие, связанное с тем, что при снижении скорости уменьшается вероятность и тяжесть дорожно-транспортных происшествий (ДТП), но увеличивается количество вредных выбросов.
Типичные способы реализации:
— ограничение и контроль скоростного режима;
— меры по повышению скоростного режима;
— зональные ограничения скорости;
— организация координированного движения (зеленая волна и т.п.).
Другие направления, как организация движения пешеходов, организация временных и постоянных автостоянок, в меньшей мере оказывают влияние на экологическую обстановку городской среды, но в некоторых случаях могут оказаться решающими, например, при введении ограничений движения автотранспорта в историческом центре города, в местах массового отдыха, жилых районах, крупных торговых участках и т.п.
Предложенные рекомендации относятся к проблеме совершенствования организации улично-дорожной сети, которые призваны обеспечить безопасность, эффективность и удобство движения транспорта.