Проблемные ситуации, выявленные в процессе обследования территории города, целесообразно сформулировать в контексте их решения конкретными мероприятиями по улучшению состояния окружающей среды г. Тюмени.
Мероприятия по снижению уровня загрязнения воздушного бассейна города от выбросов автотранспорта как основного источника загрязнения:
— провести комплекс работ по организации движения автотранспорта и созданию условий для развития улично-дорожной сети;
— ввести систему экономического стимулирования перехода городского автотранспорта на альтернативные виды топлива с меньшей токсичностью (бинарное топливо, газ), а также установить окислительные нейтрализаторы, проставки и др. для до-жига топлива;
— обеспечить защиту населения от вредного воздействия транспорта путем создания фильтрующих санитарно-защитных поясов и композиций из деревьев и кустарников соответствующих видов и конструкций, т.е. применить многоярусные фронты зеленых насаждений из дымогазоустойчивых пород деревьев и кустарников, способных сохранять свои свойства при продолжительном воздействии выхлопных газов.
В основе этих рекомендаций — результаты работы, проведенной сотрудниками кафедры «Автомобильные дороги» Тюм-ГАСА под руководством к.т.н. Б.П. Елькина по определению воздействия автотранспорта на экологическую обстановку г. Тюмени.
Экспертная оценка показывает необходимость развития УДС до нормативных показателей около 50 км магистральных путей.
Приоритетным считается:
— завершение кольцевой дороги для рациональной организации транзитного транспорта и грузопотока со строительством моста через р. Тура в районе Лесобазы (на свайных основаниях) и реконструкцией совмещенного моста в створе ул. Мельникайте с учетом водосбросного канала;
— строительство 300 м магистрали «проколом» земляного полотна железной дороги в створе ул. Белинского до ул. Интернациональной для создания дополнительного кольцевого маршрута с целью разгрузки улиц Герцена, Ленина, Республики;
— реконструкция транспортной развязки на пересечении улиц М. Тореза и 50 лет ВЛКСМ с пробивкой ул. 50 лет ВЛКСМ по ул. Запольной через ул. Первомайскую с выходом на ул. Чернышевского и далее по ул. Полевой позволит создать магистральную улицу местами непрерывного движения. Предварительные расчеты показали, что затраты на строительство такой магистрали (1 развязка в разных уровнях, 100 м путепровода через ул. Первомайскую, 400 м открытой эстакады через овраги, 1100 м магистральной улицы регулируемого движения с четырьмя полосами движения) составят 115,44 млн. руб. (в ценах 1998 г.);
— расширение дорог для увеличения пропускной способности существующих магистралей;
— устройство развязок дорог в двух уровнях;
— оптимизация работы светофоров на перекрестках многих магистральных улиц (изменение фаз зеленого и красного);
— введение запрета движения по отдельным районам исторического центра или по определенным дням;
— строительство подземных или наземных переходов для пешеходов (последние популярны в Прибалтике) для обеспечения скоростных участков дорог.
Предложен экономический механизм финансирования строительства, который базируется на участии автовладельцев в решении проблемы путем сборов местного налога во внебюджетный городской фонд адресного использования: на строительство дороги, моста, перехода и т. д.
Много внимания уделяется специалистами изучению проблемы снижения токсичности выхлопных газов автотранспорта.
Проверенный метод — установка «нейтрализаторов» — внедряется повсеместно. Мировой автопарк оснащен нейтрализаторами до 95%, и наша столица, например, начала борьбу на дорогах Москвы с загрязнителями атмосферы с установки «нейтрализаторов» на муниципальном автотранспорте. Экспертная оценка комиссии по проверке их эффективности внушает оптимизм: при пробеге автомобиля 80-100 тыс. км нейтрализаторы позволяют на 70% снизить загрязнение воздуха углеводородами и на 80% — оксидами углерода.
Министр экологии г. Москвы Леонид Бочин отстоял внедрение проекта «Стратегия борьбы с автотранспортными выбросами в г. Москве», реализация которого началась с приобретения (до 40% суммы проекта) оборудования для замера выбросов, прежде всего датчиков для установки системы контроля за выбросами движущегося транспорта, что позволит установить нормативы по выбросам и качественно решать систему контроля на дорогах. Экономическое стимулирование автовладельцев на установку «нейтрализаторов», проставок ПАР и др. разнообразно: московская мэрия внедряет систему льгот для автотранспорта с уровнем выбросов, не превышающих норматив; льготы за покупку качественного бензина (наценка на 1 л бензина Аи-95 — 1 коп., Аи-76 — 3 коп.). «Грязные» деньги (наценка) идут на решение проблемы и др.
В г. Тюмени тоже заметна работа по установке пунктов контроля традиционными методами. Начало положено. Однако здесь нужна экономическая поддержка со стороны администрации города. На основе самоокупаемости они функционировать не смогут. Кроме того, на стенде фирмы «Резонанс» (Ю.И. Гудалин, Ю.В. Коренков) проводятся испытания акустико-рециркуляци-онной проставки к четырехтактным двигателям (ПАР), которая снижает в 10-15 раз выбросы окиси углерода, увеличивает ресурс двигателя и снижает потребление топлива. Нужна доработка опытно-промышленной партии с ориентацией на серийное производство. Прекрасные результаты дали испытания двухтопливной системы В.И. Каблукова (фирма АДС).
Необходима поддержка транспортного управления и настойчивость экологической службы города для внедрения этих разработок.
Возвращаясь к необходимости реализации генерального плана, экологически целесообразно приступить к строительству трамвайного транспорта и дальнейшему развитию троллейбусного парка, особенно в исторически сложившейся застройке.